CONVOCATORIAS: SEMINARIO SUTURAS


Esta interesante convocatoria se plantea para Septiembre en Málaga. Abordará el análisis de diversos lugares de Málaga para dotarlos de propuestas proyectuales que solucionen sus problemas utilizando nuevos materiales de construcción, sobre todo en lo referente a las variantes.


Workshop Internacional de Arquitectura Organizado por la Escuela de Arquitectura de Málaga y Financiera y MineraItalcementi Group.

Málaga del 23 al 27 de Septiembre de 2013

CONFERENCIAS:

Iñaki Ábalos+Renata Sentkiewicz
Fernando Menis


TALLERES: (12 alumnos por equipo)

DOSMASUNO ARQUITECTOS
OAM Oficina Arquitectura Málaga
SOL89 María González+Juanjo López
VAUMM ARQUITECTOS
MJosé Andrade+Luis Machuca+Joaquín Ortiz de Villajos


FECHA PREINSCRIPCIÓN: 1-30 Abril 2013
FECHA INSCRIPCIÓN: 1Mayo-30 Junio 2013


INSCRIPCIÓN ONLINE: 

http://www.uma.es/vrue/tpropias/preview.php?codigo=81512314001-6



más información y contacto: seminario.suturas@gmail.com


ACTIVACIÓN URBANA: ASFALTO Y ESPACIOS PÚBLICOS




Existen excesivas zonas de trafico rodado y aparcamiento infrautiliazas que podrían ser recuperadas para los  peatones o los ciclistas. Esas zonas asfaltadas infrautilizadas por lo general tienen más carriles de los que normalmente usan o espacios de aparcamiento inútiles. Unos usos actualizados para estas zonas podrían incluir plazas públicas con zonas ajardinadas, zonas de descanso, carriles bici de doble sentido o simplemente un acerado más amplio.


Guía: 

Analizar las condiciones de tráfico existentes y propuestas.

Contactar y coordinar la actuación con los diferentes agentes locales que puedan apoyar la intervención durante el proceso de diseño y planeamiento.

Comprobar la efectividad de la propuesta realizando cambios provisionales con la intención de mejorarla antes de su ejecución definitiva.

Asegúrate de que el diseño del nuevo espacio público satisface las necesidades de todos los vecinos, definiendo el espacio de una forma que sea lo mas accesible y legible posible por personas con discapacidades físicas, visuales, auditivas ect...

Asegura con alguna organización local o departamento administrativo del ayuntamiento el mantenimiento y la programación del nuevo espacio público.

Equipa el espacio público con mobiliario urbano lo más versátil posible y zonas verdes en la medida de lo posible.

Registra constantemente la influencia de este nuevo espacio en la comunidad, condiciones del tráfico, seguridad, impacto económico o deseabilidad de la zona.


Beneficios:

Anima a la población a usar la bicicleta y a caminar por la ciudad.

Crea un nuevo espacio público allá donde no existía.

Mejora la seguridad para los peatones así como para los conductores y el resto de los ocupantes de los vehículos.

Impulsa económicamente aquellas áreas que tienen mayor superficie destinada a los peatones.

Es una mejora potencial para la circulación rodada.

Mejora el acceso comunitario a los espacios públicos abiertos.


Consideraciones.

Es necesario fundamentarse en propuestas piloto sobre el impacto en las condiciones existentes del tráfico, utilizando materiales de un uso temporal (vallas, conos de tráfico etc...)

Hay que tener en cuenta una cierta resistencia inicial por parte de los políticos y la comunidad sobre estas configuraciones urbanas poco familiares.

Hay que prever el mantenimiento y su financiación.


Contextos.

Calles infrautilizadas por el tráfico en zonas con una alta ocupación peatonal tales como:

    Distritos de negocios o zonas de oficinas.

    Calles principales en centros urbanos de ciudades pequeñas.

En zonas cercanas a parques, espacios de juego, colegios, comunidades con predominio de ciudadanos de la tercera edad.

Intersecciones viarias inusuales.

Arterias infrautilizadas junto a destinos populares como centros comerciales o recreativos.

Parcelas infrautilizadas y zonas de parking.

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Img: Herald Square en Nueva York a través de Fastcompany

ACTIVACIÓN URBANA: ALGUNAS CLAVES PARA ABRIR UN LOCAL COMERCIAL

[Tal y como va la profesión de arquitecto no está de más ir tomando nota de este post por si hay que montar una churrería o una tasquita.]

Hoy me gustaría seguir hablando de revitalización urbana desde un punto diferente. Hemos hablado por lo general de los espacios públicos como catalizadores de esa revitalización pero hoy quisiera empezar con otro punto de vista, desde el espacio construido, ya que pienso que la misma capacidad de activar una zona urbana la tiene un espacio público de calidad como un tejido urbano colmatado de una actividad diversa e intensa.

Las intervenciones a las que me refiero parten de una apropiación creativa y espontánea para llevar acabo una actividad comercial, o una actividad productiva. Quisiera hacer un resumen de lo que tienen en común aquellas que han llamado mi atención por lo espontaneo de su aparición y por su capacidad de movilización de la ciudadanía que las ha convertido en "locales comerciales" de éxito actuando de dinamizadores urbanos.

Me refiero a locales comerciales promovidos por pequeños minoristas o autónomos que con pocos recursos han sabido sacar todo el partido de un espacio cosechando un éxito casi inmediato tanto para el propio comerciante como para la zona urbana donde se encuentra, animando a la apertura de más negocios en sus alrededores.


1. Ubicación.

Esta parece obvia pero no siempre se cumple, es importante que la actividad se sitúe en una vía que sea de paso, lo mejor, entre dos puntos de intenso reclamo o trafico en la ciudad. Entre la estación de trenes y el centro histórico, entre dos espacios públicos bulliciosos etc...


2. Usos simbióticos.

Debido a la situación actual de crisis muchos de estos nuevos locales comerciales comparten actividades que lejos de entorpecerse se compaginan y además de suponer un reparto de costes pueden suponer un incremento en el volumen de clientes. Esta simbiosis se da por ejemplo en el Heritage Bicycles de Chicago donde posiblemente te tomaras un café mientras cambian la cadena de tu bici.

Las combinaciones son infinitas y la mayoría de las veces son fruto de la necesidad, si tienes pensado montar un negocio piensa que podrías complementarlo con otro.


3. Especialización.

Estos usos simbióticos no está mal que sean especializados, que tu producto sea concreto y diferente en la ciudad, no quiero decir que te dejes la vida importando algo extrañísimo que nadie va a comprar. Me refiero a que ese producto elaborado pueda actuar como la marca de la casa, así como si es el único que sirves.

En mi caso, por ejemplo, conozco un bar en Sevilla por el de "los huevos fritos", posiblemente sirva algo más que huevos con patatas, pero aunque parezca mentira no es un plato usual, o al menos no se sirve tan bien como en este sitio.


4. Apropiación, ocupación.

Ten en cuenta que para realizar tu actividad generalmente solo necesitaras un mobiliario, o unas herramientas concretas. En la mayoría de los locales comerciales se pueden conseguir unas condiciones de habitabilidad buenas invirtiendo muy poco dinero en obra ya que no es necesario adaptar u ocultar cada uno de los paramentos, estructuras e instalaciones. La mayor parte del dinero que se invierten en las reformas de locales comerciales se va en los recubrimientos y en las instalaciones; enfoscados, techos, suelos, pinturas, luminarias, instalaciones térmicas etc...

La mayoría de las veces con adaptar el suelo nos bastaría. Muchos locales resaltan ese mobiliario o estas herramientas sobre el resto de las superficies del local como un modo de llamar la atención sobre la actividad como una estrategia de marketing.


5. Reciclaje, creatividad e identidad. 

Este realmente sería el apartado del mobiliario aunque no exactamente. Cuando ocupamos un local con nuestra actividad tenemos que pensar que ya estamos reciclando un ámbito, dándole una nueva vida, otro uso. A veces es buena idea que restos de la anterior actividad pervivan, ayudan a crear una historia ligada al lugar, al visitante le gustará ver que había antes y seguramente lo recordará. Con nuestro negocio simplemente estamos completando y fomentando la memoria (la identidad) de un lugar sin que sea necesario borrarla para empezar de nuevo.

Y en cuanto al mobiliario no creo que haya que decir que no todo es IKEA, que siempre hay algún familiar manitas que nos puede ayudar a reconstruir antiguos muebles, a pintar antiguas sillas de forja...


6. Difusión.

Siempre han existido los escaparates y por supuesto que es una genial idea actuar sobre ellos de tal forma que al viandante le quede claro que se hace en tu comercio, pero ahora que existen las redes sociales no creo que se debiera perdonar a un negocio que no contara con una web vinculada a lo que se llama el "Social Media" como una forma de fidelizar a la clientela. Del mismo modo que también es una buena fuente de ingresos si habilitamos una interfaz compatible con el comercio electrónico.


7. Más allá del interior.

Ahora que llega el buen tiempo y si existe la posibilidad está bastante bien sacar parte del negocio a la calle, sin que este invada por completo el espacio público y respetando unos límites, ambientamos la ciudad a la vez que nos promocionamos.

Y como idea que queda en el aire... ¿Se puede ocupar la plaza de garaje que esta justo enfrente de nuestra tienda o bar?


8. Red.

En muchas ciudades existen asociaciones de comerciantes por zonas que normalmente trazan recorridos, fomentan mercadillos vecinales y otro tipo de actividades que se alternan de negocio en negocio cada fin de semana. Esta posibilidad es muy beneficiosa para todos ya que los clientes pueden estar informados en cada local sobre la existencia de otros tantos.


Algunas ayudas y recomendaciones: 

En nuestro caso, en Iniesta Nowell Arquitectos estamos especializados en la apertura de locales comerciales como medio para la regeneración urbana, no solo tramitamos toda la documentación técnica y el papeleo necesarios sino que también ofrecemos unos servicios integrales que contienen contactos con inversores, gestión de subvenciones y el diseño tanto del local como de su plataforma web.

En cuanto a ayudas y subvenciones actualmente el Gobierno de España ha presentado un proyecto de ley para rehabilitación de edificios de cuyas ayudas existe la posibilidad de beneficiarse.

Y por último es también de interés revisar la ley para jóvenes emprendedores aprobada recientemente donde se pretende fomentar el trabajo por cuenta propia entre los menores de 30 años ofreciendo desgravaciones y ventajas sobre la cotización a la seguridad social.

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Img: The Hub, Madrid a través de Recyclark

METROMINUTO: MOVILIDAD PEATONAL




Hace poco ha aparecido en la ciudad de Pontevedra una iniciativa urbana bastante curiosa, se trata del Metrominuto, una cartografía urbana inspirada en los planos de los metros que refleja las distancias y tiempos de recorrido peatonal entre los diferentes puntos de encuentro o "estaciones". 

Con esta iniciativa se pretende mejorar la movilidad peatonal de nuestras ciudades y al ser una idea extremadamente sencilla ya se ha ido extendiendo por otras ciudades como Venecia o Londres. Nosotros por nuestra parte hemos querido contribuir con un "Metrominuto" de nuestra ciudad, Jerez de la Frontera

Pensamos que este tipo de inciativas para la mejora de la movilidad urbana tienen sentido si traspasan la barrera de este mundo virtual, y son fomentadas por los ayuntamientos, como es el caso de Pontevedra. También opino que es útil a la hora de descubrir recorridos tanto a visitantes como a habitantes de la ciudad, pero por otro lado parece lógico que se deba apoyar con una serie de actuaciones urbanas de señalización. 

En el caso de la ciudad de Cádiz, existe algo parecido aunque no tiene nada que ver con el Metrominuto, y es que en el suelo del centro histórico aparecen pintadas unas lineas de colores que marcan los recorridos turísticos. Esta opción puede ser barata pero a mi parecer deja mucho que desear por lo rudo de la actuación, que con el tiempo se deteriora y prácticamente se borra del pavimento. Sería pues interesante diseñar un sistema de señalización en soporte físico, vinculado con el Metrominuto y sea útil y consecuente con el desarrollo de una ciudad dinámica y moderna.

STARTUPS Y REVITALIZACIÓN URBANA.



Este miércoles se inaugura la primera incubadora de empresas privada en Jerez de la Frontera (una ciudad de 200.000h al sur de España). La empresa Businessinfact establece así su sede Jerezana y al contrario de lo que puedan pensar esta sede no está en un alejado parque empresarial o industrial, la incubadora se ha establecido en un arrabal histórico de la ciudad, algo que parece un hecho contra natura viendo la tendencia a la dispersión urbana en las ciudades europeas. Pero nada más lejos de la realidad.

Actualmente las ciudades con mayor número de empresas emergentes alojan en sus centros urbanos tradicionales un buen número de incubadoras, espacios de coworking, inversores y sedes de Start-ups. Esto es así porque los trazados urbanos históricos propician un entorno diverso y una escala doméstica apta para la instalación de una variada red productiva basada en sectores emergentes. En el caso de empresas dedicadas a la producción digital podemos ver como sus necesidades pasan más por tener un espacio acogedor rodeado de restaurantes o cafeterías donde llevar a cabo sus reuniones que por un aséptico campus empresarial a una hora en coche del centro de la ciudad.

La iniciativa de Businessinfact supone un balón de oxígeno para esta ciudad tan castigada actualmente por la crisis económica y con un centro urbano prácticamente abandonado. Con iniciativas como esta la oportunidad de crear una próspera empresa está a pie de calle y en pleno contacto con los ciudadanos. No es difícil imaginar como estos locales pueden ser una buena vía para generar toda una red de proximidad basada en el empleo y la innovación.

Las incubadoras de empresas pueden ser la semilla de la que crezca un modelo urbano y productivo diferente, basado en el emprendimiento y la innovación, cohesionando a la ciudadanía, generando trabajo y atrayendo a inversores.

Jerez es una ciudad idónea para apostar por la creación de incubadoras y la instalación de pequeñas empresas innovadoras en el centro urbano, activando un tejido abandonado hace años y atomizando toda una red de trabajo capaz de dinamizar un centro histórico al que pocas opciones rentables se le han dado hasta ahora (véase la ciudad del flamenco).

Ejercicios de transformación como los que propone BIF suponen un esfuerzo relativamente económico y rentable por parte de las administraciones, si tenemos en cuenta que son ahora los centros urbanos los que juegan un papel importante alojando nuevos tejidos productivos.

Ciudades como Tallín están a la vanguardia atrayendo Start-ups e inversores y todo lo deben a una serie de medidas que se vienen tomando desde hace unos veinte años. Actualmente empresas como Ericsson han establecido lineas de producción muy potentes a la sombra de las tecnológicas de pequeño tamaño establecidas en el centro de la ciudad.

En 2005 el ayuntamiento de Tallín facilitó el acceso Wifi gratuito para toda la ciudad y votaron en referéndum la creación de una red de transporte público eficiente y gratuito a partir de 2013.
El éxito de Tallin se basa en la "desestatización" de las empresas digitales, más nómadas y flexibles que una empresa tradicional y su predilección por centros urbanos acogedores y diversos.

Garantizando la movilidad de la ciudadanía, la flexibilidad y diversidad normativa y el fácil acceso a Internet garantizamos en cierto modo la aparición de este tipo de empresas que a la larga tienen la capacidad de atraer riqueza a la ciudad.

Es esencial reconocer estas oportunidades y no dejarlas pasar. Jerez debe cambiar y para ello cuenta con un enclave estratégico, la creatividad de sus ciudadanos y gran cantidad de edificaciones vacantes del centro histórico.

¿Es posible revitalizar la ciudad de Jerez con este tipo de iniciativas? si hay voluntad por parte de los gobernantes seguro que si.


Referencias:

Mapa interactivo de inversores, Start-ups e incubadoras de Nueva York: http://mappedinny.com/

Otras iniciativas emergentes similares:





10 PASOS PARA TRANSFORMAR EL SISTEMA DE AUTOBÚS URBANO EN UN BRT



BRT son las siglas en inglés de "Bus Rapid Transit", es un sistema que trata de agilizar el transporte urbano utilizando una red de autobuses con un  funcionamiento asimilable al de los metros. 

Supone un avance muy importante para el transporte urbano sobre todo de ciudades de tamaño medio, podríamos hablar de entre 50.000 y 500.000 usuarios, ya que la inversión que se necesita para transformar el sistema de bus urbano convencional en un BRT es relativamente asequible si la comparamos con la necesaria para otros transportes de masas como el metro o los tranvías.

Un sistema BRT trata sobre todo de agilizar el tránsito de los autobuses urbanos existentes y para ello es necesario realizar las siguientes mejoras del sistema:

1. Reducir el número de lineas creando trazados más efectivos y directos que garanticen un acceso de la población circundante a la parada más cercana de no más de diez minutos a pie. Con esto se facilita la creación de "corredores BRT" fácilmente identificables.

2. Garantizar en la medida de lo posible la circulación de los vehículos por carriles BUS, e intentar que estos carriles tengan una señal identitaria propia, por ejemplo una diferente pavimentación.

3. Aumentar el número de frecuencias, un vehículo cada cinco minutos es una frecuencia ideal.  

4. Mejorar el confort de los refugios y paradas, pudiendo ser completamente cerradas, con tornos de acceso y máquinas de autoventa. 

5. Intentar reconvertir con el tiempo la flota a vehículos híbridos o eléctricos.

6. Crear hubs de intercambio o transbordo entre lineas en los centros neurálgicos de los barrios. 

7. Definir gráficamente una red clara e inteligible asignando colores y números por linea (al igual que en un sistema de metro).

8. Difundir y publicitar el uso de esta red de bus, explicando sus ventajas y creando una infraestructura digital transparente y clara (webs, app moviles, redes sociales etc...)

9. Fomentar el carácter y el entretenimiento dentro de la red con actividades culturales, programas musicales, literarios, de cine etc...

10. Facilitar la accesibilidad de la red y el intercambio con otros medios de transporte personales como la bicicleta o los monopatines, utilizando vehículos con capacidad para cargar bicicletas y estaciones vinculadas a puntos de bicicleta públicos.

Punto de recogida de bicicletas junto a BRT Guangzhou.




En resumen el BRT es un sistema de bus urbano "Low cost" para conseguir un transporte público de calidad al que múltiples ciudades se están acogiendo y que está basado en la simplificación de las lineas y en el aumento de las frecuencias.

Mapa del sistema BRT de Guangzhou



Ver los casos de:

Curitiba
Guangzhou
Bogotá

USO DE LAS ACERAS. SEGURIDAD.


Estoy leyendo el libro de Jane Jacobs "Death and Life of great American Cities"... si, se que es un sacrilegio no haberlo hecho antes pero debo admitir que no he sabido de su existencia hasta hace poco.

Es un libro que plantea una forma de estudiar la ciudad ahora muy extendida pero bastante extraña allá por los cincuenta. Jane cuestiona e intenta solucionar los problemas de las aglomeraciones urbanas desde un punto de vista empírico y no teórico o filosófico como en su opinión se había hecho hasta entonces. Pone a parir a todos los teóricos de la Ciudad Jardín, empezando por Howard y terminando por Le Corbusier con su derivada "Ciudad Radiante". Personalmente creo que tiene razón en algunas cosas y en otras no pero a lo que aquí venía realmente es a escribir un pequeño resumen sobre lo que me ha llamado la atención del primer capítulo. Así que vamos allá.

Como bien se especifica no es un libro que tenga reseñas gráficas, es un libro que trata sobre una experiencia, un esfuerzo de documentación que Jane hizo desde el interés por mejorar su Barrio. Continuamente hace referencia a sus propias vivencias urbanas, así que nos habla principalmente de ciudades americanas, sobre todo de la costa este. La intención es que todos seamos capaces de identificar situaciones similares en nuestras ciudades, identificadas ya aquí hace ya 60 años y totalmente vigentes en la actualidad.

Si de seguridad urbana estamos hablando... Los ojos de la ciudad son los mejores agentes de policía. Se refiere a que si una ciudad tiene una cierta densidad y una cierta diversidad de locales productivos y/o comerciales tiene una alta probabilidad de ser segura, ya que son estos pequeños negocios los que velan por la seguridad en las aceras y los que promueven el movimiento de los habitantes de uno a otro. En el post anterior vimos como una calle con un mayor numero de accesos activos en fachada es sin duda un lugar más confortable que una "calle ciega", sin huecos y sin ojos.

Reseña también el caso del North End, el barrio fundacional de la ciudad de Boston. Cuenta como era un lugar tradicionalmente considerado un tugurio donde habían ido a parar desde los inicios las generaciones de Italianos y Judíos de la ciudad. Jane comenta que en 1950 se trataba de uno de los barrios más seguros de la ciudad por su densidad de comercios, viviendas y actividad. Todos sabían lo que pasaba en sus calles y todos las cuidaban como si fueran su propia casa. Contrapone este punto de vista con el de los urbanistas y promotores de la época que pensaban abrir grandes y asépticos bulevares y poblarlos de insulsos edificios exentos solucionando, según ellos, todos sus problemas.

Realmente esta aglomeración en principio azarosa se ha convertido en un espacio doméstico (o domesticado) sumamente agradable. Hoy en día es uno de los barrios de la ciudad con mayor proporción de restaurantes y ofrece unas calles pobladas con grandes árboles y edificios de fabrica de ladrillo con espléndidos escaparates.

Jacobs contrapone esta forma más natural de ciudad con las formas de esparcimiento de la Ciudad Jardín donde la posibilidad de interacción entre sus ciudadanos es mucho menor. Por lo que se entiende que a mayor interacción ciudadana mayores posibilidades de controlar la seguridad y por lo tanto la necesidad de aumentar los elementos adicionales de control es menor, llámense policía o zonas residenciales valladas.


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Actualmente el North End es prácticamente una marca urbana, un barrio que el azar ha conseguido que prevalezca para el orgullo de la ciudad de Boston.

www.northendboston.com/

Edición reciente publicada de "Vida y muerte de las grandes ciudades" en Amazón.

IMG1 fiesta de San Antonio en el North End: http://bit.ly/RGtkKC
IMG2, representación del North End de 1899: http://bit.ly/VLZIrD

QUINCE CONSEJOS PARA MEJORAR EL USO PEATONAL DE LAS CALLES

Hoy seguimos hablando sobre los elementos que definen la forma urbana y sobre como podemos mejorarlos sustancialmente con pequeños cambios en la configuración. La naturaleza de las calles hace que la ciudad cambie sociológicamente, animando a la cohesión o la dispersión urbana.


Hay ejemplos notables en los que la indefinición de las calles en el conjunto de la ciudad ha conseguido que esta desaparezca en virtud de cientos de núcleos aislados que segregan el conjunto, lo debilitan y desequilibran socialmente.



Barrio de contención Skid Row en Los Ángeles, zona de los sin techo. Agrupación de personas sin hogar en el plano de la ciudad http://homeless.cartifact.com/


Volvemos a recopilar algunas recetas que aunque parecen de Perogrullo no siempre se cumplen… paseando por mi ciudad diría que muy pocas veces se cumplen, y las causas de que las calles de nuestras ciudades estén a veces en la situación en la que están da para otro post.

Intentemos revisar entonces algunas ideas (básicas y a veces meramente formales) que funcionan en muchas calles y que deberían aplicarse a muchas más:


1. Ayudar a la orientación evitando que la disposición de elementos pueda resultar confusa para el viandante, así mismo se pueden potenciar perspectivas o intersecciones de calles mediante el trazado o la disposición del mobiliario.


Rue de la République y Place des Terraux, Lyon.
2. Fachadas a la altura del ojo. Definen el 90% la calidad visual de una calle y depende del número de accesos por metros de fachada, la calidad de los detalles y las transparencias entre la calle y las estancias en planta baja.

3. Promover el verde público, si las circunstancias dimensionales lo permiten, hace que la calle pueda respirar, sirve como regulador ambiental y proporciona sombra. Es aconsejable crear ámbitos “verdes” con pavimentos drenantes circundantes y escorrentías hacia los recintos vegetales.


Detalle de colector de agua para parterres, calle de un pueblo andaluz y calle privada de la bodega Gonzalez Byass de Jerez de la Frontera (bien podría ser pública).

4. Evitar cortes innecesarios del pavimento peatonal. No se debe interrumpir continuamente el nivel del acerado en accesos a garajes, callejones accesorios etc…


Interrupciones del acerado en Tottenham Court Road, Londres.

5. Potenciar hitos, mediante cambios en el acerado, disposición de elementos y diseño en
general, procurando una pausa de la calle en estos puntos etc…

6. Identidad y contexto. Al igual que en las plazas, conviene unir las calles con su historia y no es mala idea que sigan pautas de diseño similares dependiendo de las zonas urbanas. Esto permite ubicar el espacio público en el contexto urbano y los hitos en él.


Intervención, pixelado del pavimento en una calle peatonal de Sevilla. Intervención en el espacio público alfombra de recuerdos de la arquitecta Carmen Moreno.

7. Flexibilidad. Diseñar previendo futuras necesidades de la ciudad, no es aconsejable construir calles demasiado rígidas en su configuración o realizar operaciones poco justificadas que requieran un gran coste de restitución.

8. Jerarquías. Establecer una jerarquía u organigrama claro del tipo de tránsito y aplicar lo observado en las fases de diseño, propiciando el orden de todos los recursos utilizados. Medir y ajustar el número de elementos necesarios y racionalizar su colocación; polos, señalizaciones, arbolado, elementos decorativos etc…


Colocación excesiva y desacertada de luminarias en una calle peatonal. Dispositivo para adaptar los semáforos a los árboles.

9. Propiciar zonas de descanso y refugio para los peatones cada cierto tiempo. Teniendo en cuenta condiciones como el confort, la posición, el ruido o polución del tráfico, la exposición climática y la visual. Del mismo modo pueden alternarse las zonas de descanso de uso libre con las relacionadas con bares o cafeterías.

“Una calle bien trazada debe invitar a parar, descansar y disfrutar”.


Calle comercial Rundle Street en Adelaida.

10. La iluminación como refugio y calidad. Un buen estudio de iluminación garantiza la actividad de la calle en horas nocturnas y ofrece seguridad al viandante. A grandes rasgos la zona peatonal debe ser iluminada desde el plano del suelo por los locales a nivel de calle a la vez que por alumbrado público. Se fomenta la sensación de calle abierta y segura aunque muchos comercios no estén activos a esa hora.


11. Refugio para los usuarios del transporte público (commuters). Promover zonas de refugio y espera para los usuarios del transporte publico a nivel de calle (bus o tranvía) fomentando un transito claro y directo.

12. Diversidad. Potenciar el número de accesos de la calle incrementa la actividad, por ello las calles con mayor movimiento peatonal suelen tener entre 15 y 20 accesos activos cada 100 metros. Se deben evitar por el contrario longitudes excesivas de fachadas sin accesos y/o huecos a nivel de calle.


Ubicación de Salones y Pubs en el barrio judío de Nueva York a principios del siglo XX. 14 viviendas en Brooklyn http://www.rogersmarvel.com

13. Accesibilidad. Entendida en todos los sentidos, también podríamos decir usabilidad lógica. No solo hay que prestar atención a las PMR, que por supuesto que si, sino también a las posibles situaciones que puedan dificultar la normal circulación.



14. Pasos peatonales. Se deben estandarizar en la ciudad, ser directos, indicados en el suelo, eliminándose en la medida de lo posible los botones en semáforos y los pasos subterráneos.

“Cruzar la calle es un derecho del ciudadano, no deberíamos pedir permiso a una máquina para que nos deje hacerlo”


Pasos peatonales en Johannesburgo

15. Promover iniciativas para la revitalización de las calles e involucrar al vecindario.

Fines de semana peatonales de la ciudad de Nueva York y campaña publicitaria para incitar a la población a colaborar en la construcción de plazas públicas.

Referencias:

LO UNO Y LO OTRO II: ESCALAS

Seguimos haciendo referencias a algunas imágenes que nos llaman la atención subrayando otra vez eso que decía Venturi en "Complexity and Contradiction in Architecture":

"Si la fuente del fenómeno lo uno y lo otro es la contradicción su base es la jerarquía, que admite varios niveles de significado entre elementos de valores diferentes. Puede incluir elementos que son a la vez buenos y malos, grandes y pequeños, cerrados y abiertos, continuos y articulados, redondos y cuadrados, estructurales y espaciales. Una arquitectura que incluye diversos niveles de significado crea ambigüedad y tensión." 

Podríamos decir que los contrastes que se muestran en estas imágenes enriquecen y fortalecen el significado de los objetos, ponen en valor la función de cada uno, la escala doméstica y la monumental, lo simbólico y lo cotidiano.

Imagen 1, Estatua de la Libertad en París:


Imágen 2, maqueta del proyecto de Lutyens para la catedral de Liverpool, donde el juego de escalas está entre el volumen y la configuración de huecos. El arquitecto contrasta el tamaño humano de los huecos con volumen total edificado evidenciando y exagerando su tamaño.


LO UNO Y LO OTRO I: ESTRUCTURA VS FORMA



El otro día colgaron los Vaumm (si no los conocen no se los pierdan) esta fotografía del edificio de oficinas Wainwright de Adler y Sullivan mientras lo estaban construyendo y me recordó mucho a este fragmento de una carta de Mies sobre los rascacielos:

"Sólo los rascacielos que se encuentran aún en construcción reflejan sus audaces ideas estructurales, y durante esta fase el efecto que produce el esbelto esqueleto de acero es imponente. Al colocar el cerramiento perimetral se destruye por completo esta impresión y se aniquila la idea estructural que es la base necesaria para la configuración artística, ocultándola generalmente tras una trivial mescolanza formal carente de sentido. Una vez acabados, estos edificios sólo impresionan, en el mejor de los casos, por su tamaño real, pero podrían haber sido algo más que el mero reflejo de nuestro saber técnico. En cualquier caso, en vez de haber intentado resolver una nueva tarea con formas heredadas, su formalización debería haberse afrontado a partir de la esencia de la nueva tarea." 


E igualmente me recordó al famoso libro de Venturi Complejidad y Contradicción en la arquitectura... donde bien podría haber hablado de la contradicción generada por un esqueleto ligero aunque con una piel pesada, "lo uno y lo otro".

"Si la fuente del fenómeno lo uno y lo otro es la contradicción su base es la jerarquía, que admite varios niveles de significado entre elementos de valores diferentes. Puede incluir elementos que son a la vez buenos y malos, grandes y pequeños, cerrados y abiertos, continuos y articulados, redondos y cuadrados, estructurales y espaciales. Una arquitectura que incluye diversos niveles de significado crea ambigüedad y tensión." 

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